O atraso do turbo, o atraso entre presionar o acelerador e sentir a potencia nun motor turbo, prodúcese polo tempo necesario para que o motor xere a presión de escape adecuada para facer xirar o turbo e empurrar o aire comprimido no motor.Este atraso é máis pronunciado cando o motor funciona a baixas RPM e baixas cargas.
Non é viable unha solución inmediata para crear un impulso total de inactivo a liña vermella cun turbo.Os turbocompresores deben adaptarse a intervalos de RPM específicos para que funcionen correctamente.Un turbo capaz de aumentar substancialmente a baixa RPM sobrevelocidade e, potencialmente, fallaría con un acelerador alto, mentres que un turbo optimizado para a potencia máxima xera un impulso mínimo ata máis tarde na banda de potencia do motor.Polo tanto, a maioría das configuracións turbo pretenden un compromiso entre estes extremos.
O xeito de reducir o retardo do turbo:
Óxido nitroso: a introdución de óxido nitroso reduce drasticamente o tempo de bobinado aumentando as presións dos cilindros e expulsando enerxía polo escape.Non obstante, sen axustar a relación aire/combustible, pode causar contraproducións ou danos ao motor.
Relación de compresión: os motores turbo modernos funcionan con relacións de compresión máis altas (ao redor de 9:1 a 10:1), axudando significativamente á bobina do turbo en comparación cos deseños máis antigos de compresión máis baixa.
Wastegate: axustar un turbo cunha carcasa de escape máis pequena para un bobinado máis rápido e engadir un wastegate para xestionar o exceso de presión de escape a altas RPM pode ser unha solución eficaz.
Reducir a banda de potencia: limitar a banda de potencia dun motor axuda a reducir o atraso do turbo, facendo que os motores de maior cilindrada e as transmisións de varias velocidades sexan beneficiosos xa que manteñen o turbocompresor máis preto da súa gama de potencia máxima.
Turbocompresor secuencial: o uso de dous turbos, un para RPM máis baixas e outro para RPM máis altos, amplía a banda de potencia efectiva do motor.Aínda que eficaz, este sistema é complexo, custoso e máis común nos motores diésel que nos vehículos de gasolina.
Estas estratexias varían, pero unha solución eficaz implica optimizar a combinación de compoñentes como o conversor, a leva, a relación de compresión, a cilindrada, a engrenaxe e o sistema de freado para o turbo específico que se está a usar.
Como profesionalfabricante de turbocompresores en China,Somos especializados na produción e transformación de alta calidade turbocompresores,rodas de compresor, eixeeCHRA.A nosa empresa está certificada con ISO9001 desde 2008 e con IATF16949 desde 2016. temos un sistema de control de calidade moi estrito para asegurarnos de que cada turbocompresor e peza do turbo se producen con compoñentes completamente novos baixo estritos estándares.Máis de vinte anos de traballo duro na industria do turbo, gañamos a confianza e o apoio dos nosos clientes.Benvido a súa consulta en calquera momento.
Hora de publicación: 27-12-2023