Turbo Lag, o atraso entre presionar o acelerador e sentir a potencia nun motor turboalimentado, deriva do tempo necesario para que o motor xere unha presión de escape adecuada para xirar o turbo e empurrar o aire comprimido no motor. Este atraso é máis pronunciado cando o motor funciona a baixas RPM e cargas baixas.
Non é factible unha solución inmediata para crear un impulso completo de ralentí a redline cun turbo. Os turbocompresores deben adaptarse a intervalos de rpm específicos para unha funcionalidade adecuada. Un turbo capaz de un aumento substancial de RPM baixo en exceso e potencialmente fallaría baixo un alto acelerador, mentres que un turbo optimizado para a potencia máxima xera un mínimo impulso ata máis tarde na banda eléctrica do motor. Polo tanto, a maioría das configuracións turbo teñen como obxectivo un compromiso entre estes extremos.
O xeito de reducir o retraso Turbo:
Óxido nitroso: introducir o óxido nitroso reduce drasticamente o tempo de bobina aumentando as presións do cilindro e expulsando a enerxía a través do escape. Non obstante, sen axustar a relación aire/combustible, pode causar danos no fogo ou no motor.
Relación de compresión: os motores turbo modernos funcionan con maiores relacións de compresión (arredor de 9: 1 a 10: 1), axudando a bobinas turbo significativamente en comparación cos deseños máis antigos de compresión inferior.
Wastegate: Axuste a un turbo cunha carcasa de escape máis pequena para unha bobina máis rápida e engadindo un desperdicio para xestionar o exceso de presión de escape a alta rpm pode ser unha solución eficaz.
Resturación da banda de potencia: limitar a banda eléctrica dun motor axuda a reducir o retraso turbo, facendo que os motores de maior desprazamento e as transmisións de varias velocidades sexan beneficiosas xa que manteñen o turbocompresor máis preto do seu alcance máximo.
Turbocalgimento secuencial: usando dous turbos, un para RPM máis baixos e outro para RPM máis elevados, expón a banda de enerxía efectiva do motor. Aínda que é eficaz, este sistema é complexo, custoso e máis común nos motores diésel que nos vehículos con gasolina.
Estas estratexias varían, pero unha solución eficaz implica optimizar a combinación de compoñentes como o convertedor, CAM, relación de compresión, desprazamento, engrenaxe e sistema de freada para o turbo específico en uso.
Como profesionalFabricante de turbocompresores en China,Somos especializados na produción e procesamento de alta calidade Turbocompresores,Rodas do compresor, eixoeChra. A nosa empresa está certificada con ISO9001 desde 2008 e con IATF16949 desde 2016. Temos un sistema de control de calidade moi estrito para asegurarse de que cada turboalimentador e parte turbo se produza con novos compoñentes completos baixo normas estritas. Ao longo de vinte anos de traballo na industria turbo, obtivemos a confianza e o apoio dos nosos clientes. Benvido a súa consulta en calquera momento.
Tempo de publicación: Decembro 27-2023