A sociedade global presta cada vez máis atención ao tema da protección ambiental.
Ademais, para o ano 2030, as emisións de CO2 na UE reduciranse case un terzo en comparación con 2019.
Os vehículos xogan un papel importante no desenvolvemento social día a día, polo que como controlar as emisións de CO2 é un tema necesario.Así, desenvólvese un método cada vez maior para reducir as emisións de CO2 do turbocompresor.Todos os conceptos teñen un obxectivo en común: conseguir unha sobrealimentación altamente eficiente nos intervalos de funcionamento relevantes de consumo do motor ao mesmo tempo que a flexibilidade suficiente para acadar os puntos de operación de carga máxima e os puntos de operación de carga parcial dun xeito fiable.
Os conceptos híbridos requiren motores de combustión de máxima eficiencia para acadar os valores de CO2 desexados.Os vehículos eléctricos completos (EV) están crecendo rapidamente nun percentil pero requiren importantes incentivos monetarios e doutros, como un acceso superior á cidade.
Os obxectivos de CO2 máis estritos, o aumento da proporción de vehículos pesados no segmento dos SUV e o maior descenso dos motores diésel fan que, ademais da electrificación, sexan necesarios conceptos alternativos de propulsión baseados en motores de combustión.
Os principais piares dos desenvolvementos futuros dos motores de gasolina son o aumento da relación de compresión xeométrica, a dilución da carga, o ciclo de Miller e diversas combinacións destes factores, co obxectivo de achegar a eficiencia do proceso do motor de gasolina á do motor diésel.A electrificación dun turbocompresor elimina a limitación de necesitar unha pequena turbina cunha excelente eficiencia para impulsar a súa segunda era do turbocompresor.
Referencia
Eichler, F.;Demmelbauer-Ebner, W.;Teobaldo, J.;Stiebels, B.;Hoffmeyer, H.;Kreft, M.: O novo EA211 TSI evo de Volkswagen.37º Simposio Internacional de Motor de Viena, Viena, 2016
Dornoff, J.;Rodríguez, F.: Gasolina versus diésel, comparando os niveis de emisión de CO2 dun modelo de coche de tamaño medio moderno en condicións de probas de laboratorio e en estrada.En liña: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, acceso: 16 de xullo de 2019
Hora de publicación: 26-feb-2022