No mundo, o principal obxectivo é a mellora da economía de combustible sen sacrificios con respecto a calquera outro criterio de rendemento. Nun primeiro paso, un estudo de parámetros de difusores desaparecido demostra que as melloras na eficiencia nas áreas de funcionamento relevantes son posibles a costa do ancho do mapa reducido. Deseñan os resultados de tres xeometrías variables con variada complexidade baseadas en difusores desaparecidos. Os resultados do soporte de probas de gas quente e da plataforma de probas do motor mostran que todos os sistemas son capaces de aumentar a eficiencia do compresor e mellorar así a economía de combustible no principal rango de condución de motores pesados.
Os retos adicionais están representados pola necesidade de alta durabilidade, emisións de baixo ruído e bo rendemento transitorio do motor. Polo tanto, o deseño do sistema de compresores é sempre un compromiso entre a alta eficiencia, un ancho amplo do mapa, o baixo peso do impulsor e a alta durabilidade que conduce ás etapas do compresor con importantes perdas aerodinámicas no principal rango de condución de vehículos de longo percorrido e, polo tanto, unha diminución da economía de combustible. Resolver este problema fundamental do deseño do compresor introducindo unha xeometría variable pode levar a custos totais reducidos de propiedade, que é o punto de venda sobre os motores pesados. Ademais das válvulas de recirculación aplicadas nos turbocompresores de vehículos de pasaxeiros, os compresores con xeometría variable non atoparon o seu camiño na produción de serie, aínda que se realizaron unha profunda investigación neste campo.
Desenvolvéronse tres compresores variables co obxectivo de mellorar a economía de combustible de motores pesados no rango de condución principal sen deterioracións sobre a potencia nominal, o par de pico, a estabilidade e a durabilidade. Nun primeiro paso, deriváronse os requisitos do motor con respecto á etapa do compresor e identifícanse os puntos de funcionamento do compresor máis relevantes. A principal gama de condución de camións de longa distancia corresponde a puntos de funcionamento a relacións de alta presión e baixos fluxos de masa. As perdas aerodinámicas debido a ángulos de fluxo moi tanxenciais no difusor sen fíos xogan un papel dominante neste rango de operacións.
Referencia
Bender, Werner; Engels, Berthold: VTG Turbocharger para aplicacións diésel comerciais de gran servizo con alto rendemento de freada. 8. AufladeteChnische Konferenz. Dresde, 2002
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7,8 litros Tier4-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresde, 2011
Tempo de publicación: MAR-29-2022