No mundo, o principal obxectivo é mellorar o aforro de combustible sen sacrificar ningún outro criterio de rendemento.Nun primeiro paso, un estudo de parámetros do difusor de paletas mostra que as melloras de eficiencia nas áreas de operación relevantes son posibles a costa da redución do ancho do mapa.Concluíndo dos resultados deséñanse tres xeometrías variables con complexidade variable baseadas en difusores de paletas.Os resultados do banco de proba de gas quente e do banco de probas de motores mostran que todos os sistemas son capaces de aumentar a eficiencia do compresor e mellorar así o aforro de combustible na gama de condución principal dos motores pesados.
Desafíos adicionais están representados pola necesidade dunha alta durabilidade, baixas emisións de ruído e un bo rendemento transitorio do motor.Polo tanto, o deseño do sistema de compresores é sempre un compromiso entre a alta eficiencia, unha ampla anchura do mapa, o baixo peso do impulsor e unha alta durabilidade que conducen a etapas de compresor con importantes perdas aerodinámicas no rango de condución principal dos vehículos de longo percorrido e, polo tanto, un diminución da economía de combustible.Resolver este problema fundamental do deseño do compresor introducindo unha xeometría variable pode levar a reducir os custos totais de propiedade, que é o principal punto de venda dos motores pesados.Ademais das válvulas de recirculación aplicadas nos turbocompresores de turismos, os compresores de xeometría variable non chegaron á produción en serie aínda que se realizaron unha profunda investigación neste campo.
Desenvolvéronse tres compresores variables co obxectivo de mellorar o aforro de combustible dos motores pesados no rango de condución principal sen deterioracións en canto a potencia nominal, par máximo, estabilidade e durabilidade.Nun primeiro paso, determináronse os requisitos do motor con respecto á etapa do compresor e identificáronse os puntos de funcionamento do compresor máis relevantes.O campo de condución principal dos camións de longo percorrido correspóndese con puntos de operación con relacións de alta presión e caudais máis baixos.As perdas aerodinámicas debidas a ángulos de fluxo moi tanxenciais no difusor sen paletas xogan un papel dominante neste rango de operación.
Referencia
BENDER, Werner ;ENGELS, Berthold: Turbocompresor VTG para aplicacións diésel comerciais de alta resistencia con alto rendemento de freada.8. Aufladetechnische Konferenz.Dresde, 2002
BOEMER, A;GOETTSCHE-GOETZE, H.-C.;KIPKE, P ;KLEUSER, R ;NORK, B: Zweistufge Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16.Aufladetechnische Konferenz.Dresde, 2011
Hora de publicación: 29-mar-2022