En primeiro lugar, calquera simulación do fluxo de aire a través do compresor do turbocompresor.
Como todos sabemos, os compresores foron amplamente utilizados como método eficaz para mellorar o rendemento e diminuír as emisións dos motores diésel.As regulacións de emisións cada vez máis estritas e a recirculación pesada dos gases de escape probablemente impulsen as condicións de funcionamento do motor cara a rexións menos eficientes ou mesmo inestables.Nesta situación, as condicións de traballo de baixa velocidade e alta carga dos motores diésel requiren que os compresores do turbocompresor subministren aire altamente potenciado a baixos caudais, non obstante, o rendemento dos compresores do turbocompresor adoita estar limitado nesas condicións de funcionamento.
Polo tanto, mellorar a eficiencia do turbocompresor e ampliar o rango de funcionamento estable están a ser críticos para futuros motores diésel de baixas emisións viables.As simulacións de CFD realizadas por Iwakiri e Uchida mostraron que unha combinación do tratamento da carcasa e das paletas guía de entrada variable poderían proporcionar un rango de operación máis amplo ao comparar que o uso de cada unha delas de forma independente.O rango de funcionamento estable desprázase a un caudal de aire máis baixo cando a velocidade do compresor se reduce a 80.000 rpm.Non obstante, a 80.000 rpm, o rango de funcionamento estable faise máis estreito e a relación de presión faise máis baixa;estes débense principalmente ao fluxo tanxencial reducido na saída do impulsor.
En segundo lugar, o sistema de refrixeración por auga do turbocompresor.
Probáronse un número crecente de esforzos para mellorar o sistema de refrixeración co fin de aumentar a produción mediante un uso máis intensivo do volume activo.Os pasos máis importantes nesta progresión son o cambio de (a) arrefriamento por aire a hidróxeno do xerador, (b) arrefriamento indirecto por condutor directo e, finalmente, (c) refrixeración por hidróxeno a auga.A auga de refrixeración flúe á bomba desde un depósito de auga que está disposto como un tanque de cabeceira no estator.Desde a bomba, a auga flúe primeiro a través dun refrixerador, un filtro e unha válvula reguladora de presión, e despois viaxa en camiños paralelos a través dos enrolamentos do estator, os casquiños principais e o rotor.A bomba de auga, xunto coa entrada e saída de auga, están incluídas no cabezal de conexión da auga de refrixeración.Como resultado da súa forza centrífuga, establécese unha presión hidráulica polas columnas de auga entre as caixas de auga e bobinas, así como nos condutos radiais entre as caixas de auga e o orificio central.Como se mencionou anteriormente, a presión diferencial das columnas de auga fría e quente debido ao aumento da temperatura da auga actúa como unha cabeza de presión e aumenta a cantidade de auga que flúe polas bobinas en proporción ao aumento da temperatura da auga e da forza centrífuga.
Referencia
1. Simulación numérica do fluxo de aire a través de compresores de turbocompresores con deseño de dobre voluta, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. PROBLEMAS DE FLUXO E CALENTAMIENTO NO ENROBAMENTO DO ROTOR, D.Lambrecht*, Vol I84
Hora de publicación: 27-12-2021