En primeiro lugar, calquera simulación de fluxo de aire a través do compresor de turbocompresor.
Como todos sabemos, os compresores foron moi utilizados como método eficaz para mellorar o rendemento e diminuír as emisións dos motores diésel. É probable que as normas cada vez máis estritas de emisión e a recirculación pesada de gases de escape empuxen as condicións de funcionamento do motor cara a rexións menos eficientes ou incluso inestables. Baixo esta situación, as condicións de traballo de baixa velocidade e alta carga dos motores diésel requiren que os compresores de turbocompresor fornecen aire altamente aumentado a baixos caudais, sen embargo, o rendemento dos compresores de turbocompresor adoita estar limitado en tales condicións de funcionamento.
Polo tanto, mellorar a eficiencia do turbocompresor e ampliar o rango de funcionamento estable está a ser crítica para os motores diésel de baixa emisión viables. As simulacións CFD realizadas por Iwakiri e Uchida demostraron que unha combinación tanto do tratamento da carcasa como das paletas de guía de entrada variable podería proporcionar un rango de funcionamento máis amplo comparando que o que usa cada un de forma independente. O rango de funcionamento estable é mudado a caudais máis baixos de aire cando a velocidade do compresor se reduce a 80.000 rpm. Non obstante, a 80.000 rpm, o rango de funcionamento estable faise máis estreito e a relación de presión faise menor; Estes débense principalmente ao fluxo tanxencial reducido na saída do impulsor.
En segundo lugar, o sistema de refrixeración de auga de turbocompresor.
Probáronse un número cada vez maior de esforzos para mellorar o sistema de refrixeración para aumentar a produción mediante un uso máis intensivo do volume activo. Os pasos máis importantes desta progresión son o cambio de (a) aire ao refrixeración de hidróxeno do xerador, (b) indirecto ao refrixeración directa do condutor e finalmente (c) hidróxeno ao refrixeración de auga. A auga de refrixeración flúe á bomba desde un tanque de auga que está disposto como un tanque de cabeceira no estator. A partir da bomba, a auga flúe por primeira vez a través dunha válvula de regulación do refrixerador, filtro e presión e logo viaxa en camiños paralelos a través dos enrolamentos do estator, os casquillos principais e o rotor. A bomba de auga, xunto coa entrada de auga e a saída, inclúense na cabeza de conexión de auga de refrixeración. Como resultado da súa forza centrífuga, establécese unha presión hidráulica polas columnas de auga entre as caixas de auga e as bobinas, así como nos condutos radiais entre as caixas de auga e a ánima central. Como se mencionou anteriormente, a presión diferencial das columnas de auga fría e quente debido ao aumento da temperatura da auga actúa como cabeza de presión e aumenta a cantidade de auga que flúe polas bobinas en proporción ao aumento da temperatura da auga e a forza centrífuga.
Referencia
1. Simulación numérica do fluxo de aire a través de compresores de turbocompresor con deseño de dobre voluto, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Problemas de fluxo e calefacción no enrolamento do rotor, D. Lambrecht*, Vol I84
Tempo de publicación: decembro do 27-2021