A aplicación de turbocompresores nos motores de combustión volveu ser significativamente máis importante nos últimos anos.No sector dos turismos case todos os motores diésel e cada vez máis motores de gasolina están equipados cun turbocompresor.
As rodas do compresor dos turbocompresores de escape en aplicacións de automóbiles e camións son compoñentes moi estresados.Durante o desenvolvemento de novas rodas de compresor, o foco é deseñar pezas fiables cunha vida útil razoable, así como boas eficiencias e baixo letargo que proporcionen unha mellora da eficiencia do motor e un mellor rendemento dinámico do motor.Para cumprir cos requisitos excepcionais sobre as características termodinámicas do turbocompresor, o material da roda do compresor subxace a elevadas cargas mecánicas e térmicas.
As condicións de contorno na roda do compresor, incluíndo os coeficientes de transferencia de calor da parede e as temperaturas adxacentes ás paredes, son proporcionadas por cálculos de transferencia de calor estática.As condicións de contorno son necesarias para os cálculos de transferencia de calor transitoria en FEA.O uso da tecnoloxía de turbocompresores en pequenos motores de combustión tamén se denomina "Downsizing".A redución de peso, as perdas de fricción e o aumento da presión media en comparación cos motores de combustión sen carga conducen a unha mellora da eficiencia do motor e a unha menor emisión de CO2.
Os deseños modernos de turbinas de vapor están a explorar un espazo de deseño máis amplo para mellorar o rendemento.Ao mesmo tempo, cómpre manter a integridade mecánica da turbina de vapor.Isto require unha comprensión profunda dos efectos de cada variable de deseño sobre a fatiga de ciclo alto (HCF) dunha etapa de turbina de vapor.
Espérase un crecemento rápido da cota de mercado dos motores de gasolina turboalimentados nos próximos anos.A solicitude de pequenos motores de combustión turboalimentados con maior densidade de potencia e maior eficiencia do motor.
Referencia
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI e Imregun, M., 2000, "An Integrated time-domain aeroelasticity model for the prediction of fan forced response due to inlet distortion", ASME.
2000-GT-0373.
Baines, NC Fundamentos de turbocarga.Vermont: Concepts NREC, 2005.
Hora de publicación: 06-03-2022