A aplicación de turbocompresores nos motores de combustión fíxose significativamente máis importante nos últimos anos. No sector de automóbiles de pasaxeiros case todos os motores diésel e cada vez máis motores de gasolina están equipados cun turbocompresor.
As rodas do compresor en turbocompresores de escape en aplicacións de vehículos e camións son compoñentes altamente estresados. Durante o desenvolvemento de novas rodas do compresor, o foco é deseñar pezas fiables cunha vida útil razoable, así como unha boa eficiencia e un baixo atallo que proporciona unha mellor eficiencia do motor e un mellor rendemento do motor dinámico. Para cumprir os requisitos excepcionais sobre as características termodinámicas do turbocompresor, o material da roda do compresor subxace en altas cargas mecánicas e térmicas.
As condicións de límite na roda do compresor, incluídos os coeficientes de transferencia de calor da parede e as temperaturas adxacentes da parede son proporcionadas por cálculos estáticos de transferencia de calor. As condicións de límite son necesarias para os cálculos transitivos de transferencia de calor en FEA. O uso da tecnoloxía de turbocompresores en pequenos motores de combustión tamén se denomina "redución de dimensións". A redución do peso e as perdas de fricción e o aumento da presión media en comparación cos motores de combustión non cargados conducen a unha mellora da eficiencia do motor e á menor emisións de CO2.
Os modernos deseños de turbinas de vapor están explorando un espazo de deseño máis amplo para obter un mellor rendemento. Ao mesmo tempo, cómpre manter a integridade mecánica da turbina de vapor. Isto require unha comprensión en profundidade dos efectos de cada variable de deseño na fatiga de alto ciclo (HCF) dunha fase de turbina de vapor.
Nos próximos anos espérase unha cota de mercado en rápido crecemento de motores de gasolina turboalimentada. A solicitude de pequenos motores de combustión turboalimentada con maior densidade de potencia e maior eficiencia do motor.
Referencia
BREARD, C., VAHDATI, M., Sayma, AI e Imregun, M., 2000, "Un modelo de aeroelasticidade de dominio de tempo integrado para a predición da resposta forzada de fan debido á distorsión de entrada", ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Fundamentos do turboalimentación. Vermont: Concepts Nrec, 2005.
Tempo post: MAR-06-2022