A aplicación de turbocompresores nos motores de combustión volveu ser significativamente máis importante nos últimos anos. No sector dos turismos case todos os motores diésel e cada vez máis motores de gasolina están equipados cun turbocompresor.
As rodas do compresor dos turbocompresores de escape en aplicacións de automóbiles e camións son compoñentes moi estresados. Durante o desenvolvemento de novas rodas de compresor, o foco é deseñar pezas fiables cunha vida útil razoable, así como boas eficiencias e baixo letargo que proporcionen unha mellora da eficiencia do motor e un mellor rendemento dinámico do motor. Para cumprir cos requisitos excepcionais sobre as características termodinámicas do turbocompresor, o material da roda do compresor subxace a elevadas cargas mecánicas e térmicas.
As condicións de contorno na roda do compresor, incluídos os coeficientes de transferencia de calor da parede e as temperaturas adxacentes ás paredes, son proporcionadas por cálculos de transferencia de calor estática. As condicións de contorno son necesarias para os cálculos de transferencia de calor transitoria en FEA. O uso da tecnoloxía de turbocompresores en pequenos motores de combustión tamén se denomina "Downsizing". A redución de peso, as perdas por rozamento e o aumento da presión media en comparación cos motores de combustión sen carga conducen a unha mellora da eficiencia do motor e a unha menor emisión de CO2.
Os deseños modernos de turbinas de vapor están a explorar un espazo de deseño máis amplo para mellorar o rendemento. Ao mesmo tempo, cómpre manter a integridade mecánica da turbina de vapor. Isto require unha comprensión profunda dos efectos de cada variable de deseño sobre a fatiga de ciclo alto (HCF) dunha etapa de turbina de vapor.
Espérase un crecemento rápido da cota de mercado dos motores de gasolina turboalimentados nos próximos anos. A solicitude de pequenos motores de combustión turboalimentados con maior densidade de potencia e maior eficiencia do motor.
Referencia
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI e Imregun, M., 2000, "An Integrated time-domain aeroelasticity model for the prediction of fan forced response due to inlet distortion", ASME.
2000-GT-0373.
Baines, NC Fundamentos de turbocarga. Vermont: Concepts NREC, 2005.
Hora de publicación: 06-03-2022