Debido ás crecentes demandas sobre a eficiencia dos motores diésel, os turbocompresores están sometidos a temperaturas máis altas.En consecuencia, a velocidade do rotor e os gradientes de temperatura en operacións transitorias son máis graves e, polo tanto, aumentan as tensións térmicas e centrífugas.
Para determinar o ciclo de vida dos turbocompresores con máis precisión, é esencial o coñecemento exacto da distribución de temperatura transitoria na roda da turbina.
As altas diferenzas de temperatura nos turbocompresores entre a turbina e o compresor conducen a transferencia de calor desde a turbina na dirección da carcasa do rodamento.Conseguiuse unha solución máis precisa calculando o fluído ao comezo do proceso de arrefriamento examinado resolvendo temporalmente todas as ecuacións.Os resultados desta aproximación cumpriron moi ben as medicións de estado estacionario e transitorio, e o comportamento térmico transitorio do corpo sólido puido reproducirse con precisión.
Por outra banda, xa en 2006 acadaban temperaturas de gas de ata 1050°C nos motores de gasolina.Debido ás altas temperaturas de entrada das turbinas, a fatiga termomecánica tivo máis importancia.Nos últimos anos publicáronse varios estudos relacionados coa fatiga termomecánica en turbocompresores.A partir do campo de temperatura previsto e validado numericamente na roda da turbina, realizáronse cálculos de tensión e identificáronse zonas de alta tensión térmica na roda da turbina.Demóstrase que a magnitude da tensión térmica nestas zonas pode estar no mesmo rango que a magnitude da tensión centrífuga só, o que significa que a tensión inducida termicamente non se pode descoidar no proceso de deseño dunha roda de turbina radial.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Referencia
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Investigacións numéricas e experimentais do comportamento térmico transitorio dunha válvula de derivación de vapor a temperaturas de vapor máis aló 700 °C", ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, EUA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Hora de publicación: 13-mar-2022