Debido á crecente demandas sobre a eficiencia dos motores diésel, os turbocompresores están sometidos a temperaturas máis altas. En consecuencia, a velocidade do rotor e os gradientes de temperatura nas operacións transitorias son máis graves e polo tanto aumentan as tensións térmicas e centrífugas.
Para determinar máis precisamente o ciclo de vida dos turbocompresores, é esencial o coñecemento exacto da distribución de temperatura transitoria na roda da turbina.
As altas diferenzas de temperatura nos turbocompresores entre a turbina e o compresor conducen á transferencia de calor da turbina na dirección da carcasa do rodamento. Conseguiuse unha solución máis precisa calculando o fluído ao comezo do proceso de refrixeración examinado mediante a resolución temporal de todas as ecuacións. Os resultados deste enfoque cumpriron moi ben as medicións de estado transitorio e constante e o comportamento térmico transitorio do corpo sólido podería reproducirse con precisión.
Por outra banda, xa en 2006 alcanzáronse as temperaturas do gas ata 1050 ° C nos motores disparados por gasolina. Por mor das temperaturas de entrada de turbinas máis altas, a fatiga termomecánica púxose máis en foco. Nos últimos anos publicáronse varios estudos relacionados coa fatiga termomecánica en turbocompresores. Con base no campo de temperatura previsto e validado numéricamente na roda da turbina, realizáronse cálculos de tensión e identificáronse zonas de alta tensión térmica na roda da turbina. Está demostrado que a magnitude da tensión térmica nestas zonas pode estar no mesmo rango que a magnitude do estrés centrífugo só, o que significa que o estrés inducido térmicamente non se pode descoidar no proceso de deseño dunha roda de turbina radial.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Referencia
Ayed, Ah, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Investigacións numéricas e experimentais do comportamento térmico transitorio dunha válvula de vapor a temperaturas de vapor, máis aló de 700 ºC", AsMe Turbo Turbo Gt2013-9529, SAN ATONIO, USIO, USIO, USIO
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der Neue R4 2,0L 4V Tfsi-Motor IM Audi a3", 11. 2006
Tempo de publicación: 13-2022 de marzo