A selección do turbocompresor axeitado para o seu motor implica moitas consideracións.
Non só son necesarios os datos sobre o teu motor específico, senón que igualmente importante é o uso previsto para ese motor.O enfoque máis importante para estas consideracións é unha mentalidade realista.Noutras palabras, se estás turboalimentando un motor que actualmente ten 200 CV na súa forma de aspiración natural, probablemente che encantaría que produza 600 CV.Non obstante, isto pode ser pouco realista dentro da colección adicional de modificacións que pretende facer.Se estás buscando un bo aumento de potencia para a condución na rúa, un aumento do 50 por cento é máis realista e combinar un turbo con este nivel de aumento producirá resultados máis satisfactorios.En moitos motores é posible un aumento de potencia do 300 por cento (de 200 a 600 CV), pero estes aumentos resérvanse para os motores de competición que teñen unha serie de modificacións adicionais, tanto internas como externas, que traballan en conxunto para acadar este nivel de potencia.Un dos factores máis importantes para determinar cal é o turbocompresor máis apropiado é ter en conta a súa potencia de destino.Pero tes que ser realista sobre o que estás a tirar.
Tamén é moi importante a aplicación e o uso previsto do vehículo.Un coche de autocross, por exemplo, requiriría un aumento rápido de impulso para unha aceleración rápida, mentres que un coche Bonneville que percorre longas rectas preocúpase máis pola potencia a maiores.Os coches de Indy adoitan axustar o turbo para pistas curtas fronte a pistas longas debido ao crítico que é a coincidencia do turbo para optimizar o fluxo a velocidades específicas do motor e do vehículo.As aplicacións de tracción de tractores probablemente verán as velocidades máis altas do motor xusto ao comezo da competición e, a medida que avanza a tracción, a carga aumenta progresivamente como un freo prony ata que o motor é cargado ao máximo polo trineo de tracción.Estes diferentes usos requiren diferentes combinacións de turbo.
O termo Eficiencia volumétrica, ou VE, é un termo e concepto moi importante para entender.Maximizar o motor VE aumenta o seu potencial de potencia e RPM.Coa excepción das modificacións de combustible e ignición, a maioría das pezas tradicionais do motor de alto rendemento do mercado secundario aumentan esencialmente o VE do motor.A indución de aire forzado consiste en aumentar a VE.Pero que é exactamente a eficiencia volumétrica?
O VE dun motor é unha comparación do caudal volumétrico de aire calculado ou teórico dun motor, fronte á súa capacidade real.Un motor ten unha cilindrada fixa, por exemplo, 300 polgadas cúbicas.Ese desprazamento fluirá teoricamente 300 cilindrados cada dúas revolucións do motor (un motor de catro tempos debe xirar dúas veces para que todos os cilindros completen os catro ciclos).En teoría, habería unha relación lineal co fluxo de aire e as RPM do motor onde duplicar as revolucións por minuto duplicaría o aire desprazado polo motor.Se un motor fose capaz de fluír exactamente tanto aire durante a operación como o cálculo teórico di que é posible, ese motor tería un VE do 100 por cento.Non obstante, en realidade isto ocorre raramente.
Aínda que hai algúns motores que alcanzan un VE 100 por cento ou superior, a maioría non.Hai moitos factores que impiden a capacidade do motor de cumprir o 100 por cento de eficiencia volumétrica, algúns intencionados, outros inevitables.Por exemplo, unha carcasa e un filtro do filtro de aire normalmente impedirán o fluxo de aire de admisión, pero non quere facer funcionar o seu motor sen filtración de aire.
A razón pola que o turbocompresor ten un impacto tan dramático no rendemento do motor pódese entender mellor usando este concepto de eficiencia volumétrica.Nun motor turbo, o tempo aínda limita o tempo que permanece aberta a válvula de admisión, pero se a presión de admisión é maior que a presión atmosférica (aumentada), entón podemos forzar máis volume de aire total durante a apertura da válvula.A calidade dese aire é mellorada para fins de combustión porque tamén se incrementou a súa densidade.A combinación de presión de sobrealimentación e densidade de aire compensa o aspecto de limitación de tempo dos eventos de válvulas e permite que os motores potenciados alcancen moito máis do 100% de VE.Pero ao maximizar a potencia total de potencia, incluso os motores turbocompresores beneficiaranse de moitas das mesmas melloras de deseño realizadas para mellorar a VE nos motores de aspiración natural.
Como se mencionou anteriormente, un determinado motor terá un VE mellor ou peor sobre a banda de RPM.Cada motor terá o seu punto doce, que é o punto do deseño dun motor no que, a todo gas, a eficiencia volumétrica é máxima.Este é normalmente o punto onde se atopará o par máximo na curva de par.Dado que o VE estará no seu punto máis alto, a máxima eficiencia de combustible ou BSFC, medida en libras de combustible por cabalo de potencia, por hora, tamén estará na súa máxima eficiencia.Ao calcular a correspondencia turbo adecuada, o VE é un elemento importante a ter en conta, xa que é un contribuínte importante para determinar a demanda de fluxo de aire dun determinado motor.
XangaiSHOU YUANé un experimentadoprovedor de turbocompresores e pezas de recambio, que atraeu grandes cantidades de clientes de diferentes países no mercado internacional.Hai moitos clientes que están satisfeitos cos nosos produtos e volven comprar regularmente cada mes.Os nosos 20 anos de experiencia na industria do turbo poden ofrecerche produtos de alta calidade e un atento servizo posvenda.Temos unha ampla gama de categorías de produtos, incluíndoroda de turbina, roda de compresor, carcasa do compresor, CHRA, etc. Polo tanto, podes contactar connosco se queres algunha peza de turbocompresores.
Hora de publicación: 12-Abr-2023