Seleccionar o turbocompresor adecuado para o motor implica moitas consideracións.
Non só son necesarios os feitos sobre o seu motor específico, senón que é igual de importante o uso previsto para ese motor. O enfoque máis importante para estas consideracións é unha mentalidade realista. Noutras palabras, se estás turbocalando un motor que actualmente está clasificado en 200 CV na súa forma aspirada naturalmente, probablemente che encantaría que produza 600 CV. Non obstante, iso pode ser irreal dentro da colección adicional de modificacións que pretendes facer. Se estás a buscar un bo aumento de potencia para a condución de rúa, un aumento do 50 por cento é máis realista e coincidir cun turbo a este nivel de aumento producirá resultados máis satisfactorios. En moitos motores é posible un aumento de potencia do 300 por cento (200 a 600 CV), pero aumenta como o reservado para motores de competición que teñen unha serie de modificacións adicionais, tanto internas como externas, que todos traballan xuntos para alcanzar este nivel de poder. Un dos factores máis importantes para determinar que turbocompresor é o máis adecuado é ter presente a súa potencia obxectivo. Pero tes que ser realista sobre o que estás disparando.
A aplicación e o uso previsto do vehículo tamén son extremadamente importantes. Un coche de autocross, por exemplo, requiriría un rápido aumento de impulso para a aceleración rápida, mentres que un coche de Bonneville que funciona con rectas longas está máis preocupado pola potencia a potencia a maiores velocidades do motor. Os coches Indy axustan frecuentemente o turbo para pistas curtas fronte ás pistas longas por mor do crítico que é o xogo turbo de optimizar o fluxo a velocidades específicas do motor e do vehículo. As aplicacións de tractores probablemente verán as velocidades máis altas do motor xusto no inicio da competencia e, a medida que avanza o tirón, a carga aumenta progresivamente como un freo de pronto ata que o motor estea máximo cargado polo trineo de tirón. Estes diferentes usos requiren diferentes partidos turbo.
O termo eficiencia volumétrica, ou VE, é un termo e un concepto moi importantes para comprender. Maximizar o motor VE aumenta o seu potencial de potencia e rpm. Con excepción das modificacións de combustible e acendido, a maioría das tradicionais pezas do motor de alto rendemento posvenda elevan esencialmente o VE do motor. A indución do aire forzado consiste en aumentar a VE. Pero, que é exactamente a eficiencia volumétrica?
Un VE dun motor é unha comparación do caudal volumétrico calculado ou teórico do motor, fronte á súa capacidade real. Un motor ten un desprazamento fixo, por exemplo, 300 polgadas cúbicas. Ese desprazamento fluirá teóricamente 300 CI cada dúas revolucións do motor (un motor de catro tempos debe xirar dúas veces para que todos os cilindros completen os catro ciclos). En teoría, habería unha relación lineal co fluxo de aire e o motor RPM onde duplicar as revolucións por minuto duplicaría o aire desprazado polo motor. Se un motor puidese fluír exactamente tanto aire durante o funcionamento como o cálculo teórico di que é posible, ese motor tería un VE do 100 por cento. Non obstante, en realidade que raramente sucede.
Aínda que hai algúns motores que conseguen 100 por cento ou superior, a maioría non. Hai moitos factores que impiden a capacidade do motor para cumprir a eficiencia volumétrica do 100 por cento, algúns intencionados, algúns inevitables. Por exemplo, unha vivenda e un filtro de limpeza de aire normalmente impedirán o fluxo de aire de entrada, pero non quere operar o motor sen filtración de aire.
A razón pola que o turboalimentación ten un impacto tan dramático no rendemento do motor pode entenderse mellor empregando este concepto de eficiencia volumétrica. Nun motor turboalimentado, o tempo aínda limita canto tempo está aberta a válvula de entrada, pero se a presión de entrada é maior que a presión atmosférica (aumentada), entón podemos forzar un volume de aire máis total durante a abertura da válvula. A calidade dese aire é mellorada con fins de combustión porque tamén se aumentou a súa densidade. A combinación de presión de impulso e densidade de aire compensan o aspecto que limita o tempo dos eventos da válvula e permiten que os motores aumentados poidan lograr moito máis do 100%. Pero ao maximizar a potencia total de cabalos, incluso os motores turboalimentados beneficiaranse de moitas das mesmas melloras do deseño realizadas para mellorar os motores aspirados naturalmente.
Como se mencionou anteriormente, un determinado motor terá mellor ou peor VE sobre a banda RPM. Cada motor terá o seu punto doce, que é o punto do deseño dun motor onde, a pleno acelerador, a eficiencia volumétrica é a súa máis alta. Este é normalmente o punto no que se atopará o par pico na curva de par. Dado que VE estará no seu punto máis alto, a máxima eficiencia de combustible ou BSFC, medida en libras de combustible por potencia, por hora, tamén estarán na súa máxima eficiencia. Ao calcular a coincidencia turbo adecuada, VE é un elemento importante a considerar, xa que é un importante contribuínte para determinar a demanda de fluxo de aire dun determinado motor.
ShanghaiShou Yuané un experimentadoProvedor de turbocompresores e pezas post -mercado, que atraeu grandes cantidades de clientes de diferentes países no mercado internacional. Hai moitos clientes que están satisfeitos cos nosos produtos e recompra regularmente cada mes. Os nosos 20 anos de experiencia na industria turbo poden proporcionarche produtos de alta calidade e un servizo posvenda atento. Temos unha ampla gama de categorías de produtos, incluídoRoda de turbina, Roda do compresor, Carcasa do compresor, Chra, etc. Polo tanto, podes contactar connosco se queres algunha parte de turbocompresores.
Tempo de publicación: 12-2023 de abril