Non hai dúbida de que a calidade do aire e o cambio climático son os principais motores de todo o mundo.Como mellorar a dinámica do tren motriz ao mesmo tempo que se cumpren os obxectivos futuros de CO2 e emisións segue sendo un desafío e requirirá cambios fundamentais e tecnoloxías avanzadas.
Con base nalgúns informes da literatura profesional, aquí tes dous sistemas de propulsión de propulsións máis utilizados que se atopan para a previsible redución de CO2.
En primeiro lugar, un método eficaz pero comparativamente sinxelo e rendible demostrou ser o chamado Sistema de Xeometría Variable (VGS) que pode mitigar este conflito.O rendemento do VGS tamén está limitado xa que é obrigatorio un funcionamento de gran alcance.O aumento da electrificación do tren motriz ten un gran potencial para mitigar aínda máis o conflito entre o estado estacionario de gama baixa temporal e os requisitos de potencia nominal do motor.Outras optimizacións teñen como obxectivo lograr un balance enerxético positivo global.Neste sentido, pódese utilizar a electrificación para mellorar a eficiencia do motor.Son esencialmente unha tecnoloxía plug and play ademais da hibridación do vehículo.Ademais, son compatibles con turbinas de xeometría variable, así como con solucións de recirculación de gases de escape e non serán consumidores de electricidade.
En segundo lugar, melloras no consumo específico de combustible dos freos (BSFC) para as condicións de operación relevantes e as reducións esperadas de CO2 no WLTC.Un punto crucial dos sistemas de carga electrificados é a demanda de enerxía durante un ciclo.A electrificación dun turbocompresor elimina a limitación de necesitar unha pequena turbina cunha excelente eficiencia para impulsar a súa segunda era do turbocompresor.Un turbocompresor electrificado de tal tamaño adecuado pode ofrecer unha redución de CO2 admitindo a redución de tamaño e a redución de velocidade ao mesmo tempo.
Como resultado, o turbocompresor eléctrico está dimensionado para que o turbocompresor poida ser motorizado e freado ata e incluída a velocidade máxima do turbocompresor.Demostrouse que un turbocompresor electrificado de tamaño correcto pode proporcionar unha vía para que os fabricantes de equipos orixinais cumpran algúns dos principais desafíos de enxeñería, en particular o requisito de respectar o funcionamento estequiométrico, aínda que melloran aínda máis o rendemento dos seus sistemas de propulsión.
Referencia
1. Concepto de turbocompresor eléctrico para motores de combustión interna altamente eficientes.cabalgaba,2019/7 Vol.80, Números 7-8
2. Turbocompresión eléctrica: tecnoloxía clave para trens de potencia híbridos.Davies,2019/10 Vol.80;Núm.10
Hora de publicación: 11-xan-2022