Non hai dúbida de que a calidade do aire e o cambio climático son os motores clave en todo o mundo. Como mellorar a dinámica PowerTrain mentres cumpra os futuros obxectivos de CO2 e emisión segue sendo un reto e requirirá cambios fundamentais e tecnoloxías avanzadas.
Con base nalgúns informes de literatura profesional, aquí tes dous sistemas de propulsión de propulsión máis utilizados para a redución do CO2 previsible.
En primeiro lugar, un método eficaz pero relativamente sinxelo e rendible demostrou ser o chamado sistema de xeometría variable, (VGS) pode mitigar este conflito. O rendemento VGS tamén é limitado xa que unha operación de gran alcance é obrigatoria. O aumento da electrificación do motor leva un gran potencial para mitigar aínda máis o conflito entre o estado estacionario temporal e de gama baixa e os requirimentos de potencia valorados do motor. As optimizacións teñen como obxectivo conseguir un equilibrio enerxético positivo global. Neste sentido, pódese utilizar a electrificación para mellorar a eficiencia do motor. Son esencialmente unha tecnoloxía de enchufes e xogos encima da hibridación do vehículo. Ademais, son compatibles con turbinas de xeometría variable, así como solucións de recirculación de gases de escape e non serán un consumidor de electricidade.
En segundo lugar, melloras de consumo específico de combustible (BSFC) para as condicións de funcionamento relevantes e as reducións esperadas de CO2 no WLTC. Un punto crucial dos sistemas de carga electrificados é a demanda de enerxía durante un ciclo. A electrificación dun turbocompresor elimina a restrición de necesitar unha pequena turbina con excelente eficiencia para conducir a súa segunda idade turboalimentada. Un turbocompresor electrificado de tamaño dereito pode ofrecer unha redución de CO2 apoiando a redución de dimensións e a velocidade ao mesmo tempo.
Como resultado, o turbocompresor eléctrico é dimensionado para que o turbocompresor poida ser motorizado e freado ata a velocidade completa do turbocompresor. Demostrouse que un turbocompresor electrificado de tamaño correcto pode proporcionar unha ruta para que os fabricantes de equipos orixinais afronten algúns dos principais retos de enxeñaría, especialmente a esixencia de respectar aínda máis o funcionamento estequiométrico, aínda que aínda mellora o rendemento dos seus propulsores.
Referencia
1. Concepto de turbocompresor eléctrico para motores de combustión interna altamente eficientes. Montando,2019/7 Vol.80, ISS.7-8
2. Tecnoloxía de clave de turbo de turboalización eléctrica para propulsores hibridados. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Tempo de publicación: xaneiro-11-2022