Baixo a influencia das políticas de aforro enerxético e redución de emisións en todo o mundo, a tecnoloxía de turbocompresor está a ser utilizada por cada vez máis fabricantes de automóbiles. Mesmo algúns fabricantes de automóbiles xaponeses que orixinalmente insistían en motores de aspiración natural uníronse ao campo de turbocompresor. O principio de turbocompresor tamén é relativamente sinxelo, baseándose principalmente enturbinas e sobrealimentación. Hai dúas turbinas, unha no lado de escape e outra no lado de admisión, que están conectadas por un ríxidoturbo eixe. A turbina do lado do escape é impulsada polo gas de escape despois domotorqueima, accionando a turbina polo lado de admisión.
Aumento da potencia. A maior vantaxe do turbocompresor é que pode aumentar significativamente a potencia do motor sen aumentar a cilindrada. Despois de que un motor estea equipado cunturbocompresor, a súa potencia máxima de saída pódese aumentar nun 40% ou incluso máis en comparación cun motor sen turbocompresor. Isto significa que un motor do mesmo tamaño e peso pode xerar máis potencia despois de ser turboalimentado.
Económico. Omotor turboalimentado ten un tamaño pequeno e unha estrutura sinxela, o que reduce moito os seus custos de I+D e produción, moito menos que o custo de optimizar un motor aspirado de gran cilindrada. Dado que o turbocompresor de gases de escape recupera parte da enerxía, a economía do motor despois do turbocompresor tamén se mellora significativamente. Ademais, a perda mecánica e a perda de calor redúcense relativamente, a eficiencia mecánica e a eficiencia térmica do motor mellóranse e a taxa de consumo de combustible do motor despois do turbocompresor pódese reducir nun 5%-10%, mentres mellora o índice de emisións. .
Ecoloxía. Omotor diésel turbocompresor utiliza tecnoloxía de turbinas e sobrealimentación, que reducirá as emisións de CO, CH e PM, o que é beneficioso para a protección ambiental.
Hora de publicación: 10-maio-2024