Baixo a influencia das políticas de conservación de enerxía e redución de emisións en todo o mundo, cada vez son máis os fabricantes de automóbiles empregados a tecnoloxía de turbo. Incluso algúns fabricantes de automóbiles xaponeses que insistiron orixinalmente en motores aspirados naturalmente uníronse ao campamento de turbocompresor. O principio de turboalimentación tamén é relativamente sinxelo, dependendo principalmenteturbinas e sobrealimentación. Hai dúas turbinas, unha no lado do escape e outra no lado da entrada, que están conectadas por un ríxidoTurbo eixo. A turbina do lado do escape é conducida polo gas de escape despois domotorqueimaduras, conducindo a turbina no lado da entrada.
Aumento da potencia. A maior vantaxe de turboalimentar é que pode aumentar significativamente a potencia do motor sen aumentar o desprazamento do motor. Despois de que un motor estea equipado cunTurbocompresor, a súa potencia máxima de saída pódese aumentar aproximadamente un 40% ou aínda máis en comparación cun motor sen turbocompresor. Isto significa que un motor do mesmo tamaño e peso pode xerar máis potencia despois de ser turboalimentado.
Económico. Omotor turboalimentado ten un tamaño pequeno e unha estrutura sinxela, o que reduce enormemente os seus custos de I + D e produción, moito menos que o custo de optimizar un gran motor aspirado naturalmente. Dado que o turbocompresor de gases de escape recupera parte da enerxía, a economía do motor despois do turboalimentación tamén é mellorada significativamente. Ademais, a perda mecánica e a perda de calor son relativamente reducidas, a eficiencia mecánica e a eficiencia térmica do motor son melloradas e a taxa de consumo de combustible do motor despois do turbocalio pode reducirse nun 5%-10%, ao tempo que mellora o índice de emisión.
Ecoloxía. OMotor de turbocompresor diésel Emprega a tecnoloxía de turbinas e sobrealimentación, que reducirá o CO, CH e PM nas emisións, o que é beneficioso para a protección ambiental.
Tempo de publicación: maio-10-2024