A función doimpulsor de turbocompresor é utilizar a enerxía do gas de escape para comprimir o aire de admisión, aumentar o volume de admisión e enviar o gas mesturado de alta densidade á cámara de combustión para a combustión para aumentar a potencia de saída do motor e aumentar o par motor, aumentando así o motor do motor. poder.
Por que o impulsor do turbocompresor debe estar equilibrado dinámicamente? Oturbocompresor é en realidade un airecompresor que aumenta o volume de entrada ao comprimir o aire. Utiliza o impacto inercial dos gases de escape descargados polo motor para conducirturbina na cámara da turbina. A turbina acciona o coaxial impulsor, e o impulsor presiona o aire enviado polo tubo do filtro de aire para presurizalo no cilindro. Cando a velocidade do motor aumenta, a velocidade de descarga dos gases de escape e a velocidade da turbina tamén aumentan de forma sincronizada e o impulsor comprime máis aire no cilindro. O aumento da presión e da densidade do aire pode queimar máis combustible. O aumento correspondente no volume de combustible e o axuste da velocidade do motor poden aumentar a potencia de saída do motor.
Omotor turbocompresor de escape agora é amplamente utilizado. O turbocompresor eixe do rotor úsase nun ambiente de operación de alta velocidade, cunha velocidade de 10.000 a máis de 200.000 revolucións por minuto. Baixo esta rotación de alta velocidade, hai que facer un equilibrio dinámico. A través da máquina de equilibrado dinámico do turbocompresor, pódese conseguir unha detección eficiente do equilibrado dinámico.
O turbocompresoreixe do rotor do impulsor e corpo refírense a forxa con suficiente resistencia mecánica para soportar o par transmitido polo motor principal e o enorme par electromagnético do curtocircuíto repentino na saída do xerador, e teñen unha boa condutividade magnética, que é o portador do polo magnético principal do xerador.
Co desenvolvemento continuo da tecnoloxía de turbocompresor de automóbiles, a velocidade de funcionamento actual do conxunto do rotor do turbocompresor pode alcanzar 60000r/min ata 240000r/min. Como núcleocompoñentedo sobrealimentador, o rotor do sobrealimentador provocará unha maior vibración e ruído durante a rotación a alta velocidade, o que levará directamente ao desgaste do rodamento flotante, do rodamento de empuxe e mesmo das pezas de selado, reducindo así a vida útil do sobrealimentador e enterrando os perigos ocultos para condución segura. Polo tanto, é necesario realizar a detección e corrección de equilibrio dinámico no rotor do turbocompresor.
Hora de publicación: 28-Xun-2024