O uso de turbocompresor nos motores de combustión interna é indispensable para cumprir os últimos requisitos de potencia e emisións dos grandes motores diésel e de gas.Para conseguir
A variabilidade requirida, o turbocompresor pódese deseñar con by-pass e compuertas de residuos ou con xeometrías de turbina totalmente variables (VGT).O uso de portas de residuos é prexudicial para o rendemento do turbocompresor, pero ofrece unha solución rendible e robusta para a variabilidade requirida.Os sistemas VGT convencionais requiren un gran número de compoñentes nos que cada boquilla se move de forma independente mediante un anel de accionamento e ás veces mediante un brazo de panca.
A pesar da súa complexidade, a turbocompresor VGT proporciona beneficios significativos en comparación cun turbocompresor de xeometría fixa combinada.
xa sexa a carga completa, deixando un oco nas aplicacións de carga parcial, ou combinado a carga parcial e requirindo unha porta de residuos.Na publicación descríbese o requisito de contar cunha tobera que poida desprazarse axialmente para acomodar a presenza de depósitos e a expansión térmica para evitar que a folla se atasque.Os sistemas VGT convencionais non se aplicaron de forma extensiva a aplicacións nas que por razóns de custo e complexidade se require alta potencia, alta fiabilidade e longa vida, e por iso concibíronse varios desenvolvementos para conseguir un turbocompresor VGT cun deseño máis sinxelo e compoñentes menos móbiles. .
Este traballo propón un novo concepto de boquilla de turbocompresor de xeometría variable que se pode aplicar a configuracións de turbocompresores axiais e radiais.O concepto ofrece unha redución significativa das pezas móbiles e, polo tanto, ten o potencial de reducir o custo do turbocompresor e aumentar a súa fiabilidade en comparación cos deseños VGT convencionais.O concepto consiste nunha boquilla principal e unha boquilla tándem.Cada unha destas boquillas é un anel co número necesario de paletas.Ao desprazar unha boquilla con respecto á outra, é posible modificar o ángulo de fluxo de saída da boquilla, e modificar a zona da garganta de forma que se poida conseguir unha variación do fluxo de masa que pasa pola boquilla.
Referencia
P. Jacoby, H. Xu e D. Wang, "VTG Turbocharging – avaluable concept for traction application", en CIMAC Paper No. 116, Shangai, China, 2013.
Hora de publicación: 07-06-2022