As melloras na eficiencia dos motores de combustión interna levaron a unha redución das temperaturas dos gases de escape. O endurecemento simultáneo dos límites de emisións de escape require métodos de control de emisións cada vez máis complexos, incluíndodespois do tratamentocuxa eficiencia depende fundamentalmente da temperatura dos gases de escape.
Colector de escape de dobre parede ecarcasa da turbinaos módulos feitos de chapa metálica utilízanse nos motores de gasolina desde 2009. Ofrecen o potencial dos modernos motores diésel para reducir tanto as emisións de contaminantes como o consumo de combustible. Tamén ofrecen vantaxes en termos de peso dos compoñentes e temperaturas da superficie en comparación cos compoñentes de fundición. Os resultados suxiren que a aplicación de sistemas de escape illados por entrego de aire podería levar a unha redución das emisións de HC, CO e NOx no tubo de escape no rango de 20 a 50 %, dependendo do deseño do motor, a clase de inercia do vehículo e o ciclo de condución, en comparación cun sistema de escape de base equipado cun colector de escape de fundición convencional e carcasa da turbina.
Coa aplicación de estratexias de EGR optimizadas, poderíase permitir un aumento dos niveis de NOx do motor aproveitando a maior taxa de conversión de NOx no SDPF. Como consecuencia, observouse un potencial global de aforro de combustible de ata un 2% no WLTP e son necesarias novas melloras tecnolóxicas nos motores diésel para cumprir coa lexislación de gases de escape cada vez máis rigorosas e a redución simultánea das emisións de CO2. Na UE e nalgúns outros países, a mellora dos procedementos obrigatorios, como o Procedemento de proba de vehículos lixeiros (WLTP) e os límites de emisións reais de condución (RDE), é case seguro que se introducirán. A introdución destes procedementos rigorosos esixirá unha maior mellora na eficiencia do sistema. Ademais dun DOC e un filtro de partículas diésel (DPF), os futuros motores estarán equipados cun dispositivo posterior ao tratamento de NOx, como un catalizador de almacenamento de NOx ou un sistema de redución catalítica selectiva.
Referencia
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "Innovative, Combined Systems with SCR for Upcoming Stringent Emission Standards in US & EU", 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart , 2013.
Hora de publicación: 23-maio-2022