Dende oTurbocompresor está instalado no lado de escape domotor, a temperatura de traballo do turbocompresor é moi alta e a velocidade do rotor do turbocompresor é moi alta cando funciona, que pode alcanzar máis de 100.000 revolucións por minuto. Tal alta velocidade e temperatura fan que o rolo común de agulla ourodamentos de bola incapaz de traballar correctamente. Polo tanto, o turbocompresor adoita adoptar rodamentos completos de diario, que son lubricados e arrefriados por aceite de motor. Polo tanto, segundo este principio estrutural, hai que prestar atención a algúns problemas ao usar este motor:
1) O turbocompresor debe ser lubricado con antelación cando o tempo de inactividade é demasiado longo ou no inverno, e cando o turbocompresor é substituído.
2) Despois de que o motor se inicie, debería estar ocioso durante 3 a 5 minutos para permitir que o aceite lubricante alcance unha determinada temperatura e presión de traballo, para evitar un desgaste acelerado ou incluso atascar debido á falta de petróleo norodamentoCando a carga aumenta de súpeto.
3) Non apague o motor inmediatamente cando o vehículo estea estacionado, pero execútalo en ralentí durante 3 a 5 minutos para reducir gradualmente a temperatura e a velocidade do rotor turbocompresor. Desactivar inmediatamente o motor fará que o aceite perda a presión e o rotor será danado por inercia e non será lubricado.
4) Comprobe o nivel de aceite regularmente para evitar o fallo e as pezas rotativas atascando por falta de aceite.
5) Substitúe o aceite e o filtro regularmente. Dado que o rodamento flotante completo ten altos requisitos para o aceite lubricante, debería empregarse a marca de aceite especificada do fabricante.
6) Limpar e substituír o filtro de aire regularmente. Un filtro de aire sucio aumentará a resistencia á entrada e reducirá a potencia do motor.
7) Comprobe regularmente a apertura do aire do sistema de entrada. As fugas farán que o po será chupado no turbocompresor e no motor, danando o turbocompresor e o motor.
8) A configuración e calibración da presión e calibración do actuador de válvulas de bypass realízanse nunha axencia especial de configuración/inspección, e os clientes e outro persoal non poden cambialo a vontade.
9) Dende o turbocompresorRoda de turbina Ten unha alta precisión e os requisitos do ambiente de traballo durante o mantemento e a instalación son moi estritos, o turbocompresor debería repararse nunha estación de mantemento designada cando falla ou está danada.
En resumo, os usuarios deben seguir estrictamente os requisitos do manual de instrucións para realizar operacións correctas, maximizar as tres principais funcións do aceite lubricante (lubricación, descontaminación e refrixeración) e tratar de evitar fallos feitos e innecesarios que poden danar e raspar ao turbocal, asegurando así a vida útil do turbocharger.
Tempo de publicación: xuño-07-2024