Como determinar un mal funcionamento do turbocompresor?

Shanghai Shouyuan, que é un fabricante profesional enDespois do mercadoTurbocompresore partes turbo comoCartucho,Kit de reparación, Carcasa de turbinas, Roda do compresor... Subministramos unha ampla gama de produtos con boa calidade, prezo e servizo de clientes. Se estás a buscar provedores de turbocompresores, Shou Yuan será a mellor opción.

Como determinar un mal funcionamento do turbocompresor?

Método para diagnosticar fallos de turbocompresión:

1. Fuga de aceite: alto consumo de aceite, fume de escape azul ou negro e potencia reducida;

2. Son de fricción metálica: fume negro emitido do tubo de escape, potencia reducida e ruído anormal do turbocompresor;

3. Danos dos rodamentos: os rodamentos do turbocompresor están danados, a potencia do motor diminúe, o consumo de aceite elevado emite fume negro e, en casos graves, o turbocompresor non pode funcionar.

Os motivos do fracaso do turbocompresor son:

1. Insuficiente presión de aceite lubricante e caudal;

2. Obxectos estranxeiros ou sedimentos que entran no sistema de lubricación causan oxidación e deterioración do aceite do motor;

3. Hai un son de fricción metálica, causado por un desgaste excesivo do rodamento do rotor de turbocompresor ou un rodamento de empuxe, e a fricción entre o impulsor e a cuncha de turbocompresor;

4. O tubo de aceite de turbocompresor non é liso e o aceite acumúlase demasiado no soporte medio do conxunto do rotor, fluíndo no impulsor do compresor ao longo do eixe do rotor;

5. Despois de que o anel de selado preto dun extremo do impulsor do compresor está danado, o aceite entra na cámara do impulsor e entra na cámara de combustión xunto co aire presurizado na cámara a través do tubo de entrada.

¿Con que frecuencia substitúe o turbo de turbo a turbina?

O turboalización implica substituír o turbo despois de conducir un vehículo por uns 250000 quilómetros, pero despois de conducir máis de 100.000 quilómetros, é evidente que a potencia do vehículo non é tan boa como o novo vehículo, posiblemente debido a fugas de aire, presión inestable ou danos na lámina. O propio turbocompresor é un compoñente de baixa temperatura, pero a súa potencia provén de gases de escape de motor de alta temperatura e de alta presión, con temperaturas de gas de escape que oscilan entre os 900 e os 1000 graos centígrados. Ademais, baixo carga completa do motor, a velocidade do turbo pode chegar de ata 180000 a 200000 revolucións por minuto, facendo que o ambiente de traballo do turbocompresor sexa moi duro e afecte directamente a súa vida útil.