Como determinar un mal funcionamento do turbocompresor?

Shanghai SHOUYUAN, que é un fabricante profesional enMercado de accesoriosTurbocompresore pezas turbo comoCartucho,kit de reparación, Carcasa de turbina, roda de compresor... Ofrecemos unha ampla gama de produtos con boa calidade, prezo e servizo ao cliente. Se estás a buscar provedores de turbocompresores, SHOU YUAN será a túa mellor opción.

Como determinar un mal funcionamento do turbocompresor?

Método de diagnóstico de fallos de turbocompresor:

1. Fuga de aceite: alto consumo de aceite, fume de escape azul ou negro e potencia reducida;

2. Son de fricción metálica: fume negro emitido polo tubo de escape, potencia reducida e ruído anormal do turbocompresor;

3. Danos nos rodamentos: os rodamentos do turbocompresor están danados, a potencia do motor diminúe, o alto consumo de aceite emite fume negro e, en casos graves, o turbocompresor non pode funcionar.

As razóns da falla do turbocompresor son:

1. Presión e caudal insuficientes do aceite lubricante;

2. Os obxectos estraños ou sedimentos que entran no sistema de lubricación provocan a oxidación e o deterioro do aceite do motor;

3. Hai un son de fricción metálica, causado polo desgaste excesivo do rolamento do rotor do turbocompresor ou do rolamento de empuxe, e pola fricción entre o impulsor e a carcasa do turbocompresor;

4. O tubo de aceite do turbocompresor non é liso e o aceite acumúlase demasiado no soporte medio do conxunto do rotor, fluíndo ao impulsor do compresor ao longo do eixe do rotor;

5. Despois de que o anel de selado preto dun extremo do impulsor do compresor estea danado, o aceite entra na cámara do impulsor e despois entra na cámara de combustión xunto co aire a presión da cámara a través do tubo de admisión.

Cantas veces substitúe a turbina a turbocompresor?

A turboalimentación consiste en substituír o turbo despois de conducir un vehículo durante uns 250.000 quilómetros, pero despois de percorrer máis de 100.000 quilómetros, é evidente que a potencia do vehículo non é tan boa como a do vehículo novo, posiblemente debido a fugas de aire, presión inestable ou danos nas láminas. O propio turbocompresor é un compoñente de baixa temperatura, pero a súa potencia provén dos gases de escape do motor de alta temperatura e alta presión, con temperaturas dos gases de escape que oscilan entre 900 e 1000 graos centígrados. Ademais, a plena carga do motor, a velocidade do turbo pode alcanzar de 180.000 a 200.000 revolucións por minuto, facendo que o ambiente de traballo do turbocompresor sexa moi duro e afectando directamente a súa vida útil.